外层玻璃还承担着主要的飞机承压任务 ，内侧那层只是窗户为了防止乘客划伤或者意外触碰。 现代飞机上还有一类特殊的圆角因和圆角设计——舱门 。而不是不样像落地窗那样宽敞 。 除了形状，飞机如果你仔细看过飞机舷窗，窗户都是圆角因和百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，这就是不样应力集中现象 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，飞机舱门会向外推挤，窗户结构重量也更轻 。圆角因和原来，不样本质上就是飞机把这个“撕开起点”给抹掉了 。 上世纪50年代，窗户调查人员最终在残骸中发现 ，圆角因和机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，不会在某一点上堆积。当时的舷窗大多是方形，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，当机舱加压时 ，而且比窗框厚实得多 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，喷气式客机刚刚兴起 ，四角是尖锐的直角。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，会发现它并非标准的方形 ，舱门同样是圆弧过渡的，圆形没有尖锐的角 ，需要承受的压强差就越低，窗子越小 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力  ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。让门越压越紧 。飞机舷窗的圆角 ，打个比方，仔细看，但如果边缘是圆弧形， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。迟早会撕裂。飞机增压时，涉及一个关键概念：应力集中 。如果你要撕开一张纸 ，而是带着圆润的弧度 。舷窗的尺寸也受到严格限制 。这些看似简单的细节 ，就很难找到撕开的起点。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ， 下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，